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而根據上海航運交易所昨日傍晚公布的最新運價，上
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海運往歐洲貨載每箱自上周的732美元降為636美元，地中海線自944美元降為873美元。
貨櫃船公司5月1日剛調升運價，本周運 價已見回跌，針對運價支撐力較夠的歐洲與地中海航線，船公司再推5月15日起每箱（20呎櫃）開徵250美元旺季附加費方案，要將運價撐在一定水平。但業界憂心的是下半年美國線船噸過剩問題，尤其是巴拿馬運河拓寬後擴增的運力。
上周五結關貨載裝船日就是5月1日之後，因船東縮減歐洲線運力，加上歐洲景氣指數略有回升，上周五高雄運往歐洲每箱平均運價約250美元調升至600美元，昨（6）日還維持在500美元以上價格；另地中海航線上周高雄裝船每箱自400美元調升至約750美元，昨天還有600美元以上。
工商時報【張佩芬╱台北報導】
這次運價在台灣市場回落較快的是美國線，台灣現貨市場美西線每大箱（40呎櫃）運價從850美元降到700美元，美東從1,7 00美元降到1,550美元。
目前船東還未喊出要徵收美國線旺季附加費，業界都很擔心美國線下半年市場發展，主要是因為美西線已經有1.8萬箱大船投入營運，美東線因為巴拿馬運河擴寬，航行的船舶6月底開始汰小換大，運力接近倍增，除非東岸港口因不堪大船帶來的負荷造成碼頭擁擠問題，進而影船隻周轉率，否則目前歐美線長程線當中唯一有獲利的美東線，估計下半年很難維持獲利水平。
倒是丹麥馬士基航運本周四公布的今年首季財報讓業界跌破眼鏡，並未如外傳出現4億多美元虧損，仍有3,700萬 美元獲利，但與去年同期獲利7.14億美元相較是天差地別。該公司財報分析，季內獲利有油價挹注，今年首季燃油成本降低5成，讓單箱成本降低約16％，但平均運價下跌26％，以致公司攬載貨量增加7％，獲利反而下降。
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貨櫃船公司5月1日剛調升運價，本周運 價已見回跌，針對運價支撐力較夠的歐洲與地中海航線，船公司再推5月15日起每箱（20呎櫃）開徵250美元旺季附加費方案，要將運價撐在一定水平。但業界憂心的是下半年美國線船噸過剩問題，尤其是巴拿馬運河拓寬後擴增的運力。
上周五結關貨載裝船日就是5月1日之後，因船東縮減歐洲線運力，加上歐洲景氣指數略有回升，上周五高雄運往歐洲每箱平均運價約250美元調升至600美元，昨（6）日還維持在500美元以上價格；另地中海航線上周高雄裝船每箱自400美元調升至約750美元，昨天還有600美元以上。
工商時報【張佩芬╱台北報導】
這次運價在台灣市場回落較快的是美國線，台灣現貨市場美西線每大箱（40呎櫃）運價從850美元降到700美元，美東從1,7 00美元降到1,550美元。
目前船東還未喊出要徵收美國線旺季附加費，業界都很擔心美國線下半年市場發展，主要是因為美西線已經有1.8萬箱大船投入營運，美東線因為巴拿馬運河擴寬，航行的船舶6月底開始汰小換大，運力接近倍增，除非東岸港口因不堪大船帶來的負荷造成碼頭擁擠問題，進而影船隻周轉率，否則目前歐美線長程線當中唯一有獲利的美東線，估計下半年很難維持獲利水平。
倒是丹麥馬士基航運本周四公布的今年首季財報讓業界跌破眼鏡，並未如外傳出現4億多美元虧損，仍有3,700萬 美元獲利，但與去年同期獲利7.14億美元相較是天差地別。該公司財報分析，季內獲利有油價挹注，今年首季燃油成本降低5成，讓單箱成本降低約16％，但平均運價下跌26％，以致公司攬載貨量增加7％，獲利反而下降。
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